“10 NUMARA” DA SON NUMARA

Malûm, birçok otobüs yangınları oldu, hep [“10 NUMARA” NIN NUMARASI ]dendi. Kamyonculardan da bu 'zıkkımı' kullananlar çoktur kanaatimce. Hattâ “Hiçbir kamyoncu -10 Numara- kullanmıyor mu?” diye sormak en doğrusu.

Peki, niçin hiçbir kamyon bu yüzden yanmadı? Kamyonların yanma olgusu da çok, ancak bu yapay, zararlı ve tehlikeli üründen yanan kamyonlara dair 5–10 yıldır hiçbir haber yoktur ‘şükürler olsun’. Otobüslerin yanmasının; bu kötü ürünün kullanımı başlamadan da olduğunu çok iyi hatırlıyorum. Genelde çay-kahve bölümünün elektrik donanımından çıktığı ifade edile gelmiştir.

SON NUMARA?

Malûm, Görele’de; -9 kişiyi yaktığımız- bir otobüs faciası yaşanmıştı. Gidip-olay yerini incelemiştim ve kanaatlerimi, rapor şeklinde hem ilgili firmaya sunmuştum, makale konusu da yapmıştım.

Kusurlu bulduğum 3 kişilik vardı:

1- Sürücü; düz ve kuru yolda, direksiyon kontrolünü yitirerek, otobüsü sol refüje çıkarttığı için,

2- Karayolları Genel Müdürlüğü; bariyerleme yapmadığı için,

3- Otobüs üreticisi; yakıt depolarını, ön dingilin önüne yerleştirdiği için…

Son Numarası da en ilginci:

9 kişinin ölüm nedeni 10 numara yağ 27 Haziran 2012

http://www.haberturk.com/gundem/haber/754348-9-kisinin-olum-sebebi-10-numara-yag CHA

Giresun'un Görele ilçesinde 9 kişinin ölümü, 33 kişinin yaralanmasıyla sonuçlanan kazanın nedeni aşırı hız, uykusuzluk ve 10 numara yağ gösterildi.

Başlık budur. İçerikte de, bizim kusurlu bulduğumuz 2 kişilik yer almaktadır; sürücü ve otobüs üreticisi!

Yer almayan 3. kişilik ise, KGM'dir. (Karayolları Genel Müdürlüğü) Şimdi bulunması gereken cevaplar şunlardır: KGM neden suçlanmamıştır ve dolayısıyla “yolları bariyerlemesi gerektiği” zabıtlara sokulmamıştır? Bariyerlemeyi de 10 Numara Yağ+Solvent karışımı mı yaptırtmamıştır? Ve bilirkişilerimizin gözlerinden bu gerçekleri, gene bu –ürün- mü kaçırtmıştır?

OTOBÜS ÜRETİCİLERİNİN DİKKATİNE! Karadeniz Teknik Üniversitesinin; 5 akademisyeninin verdikleri raporun, bir bölümünü buraya almakta yarar görmekteyim:

3) Yakıt deposunun yerinin kazada yangının çıkmasında ikinci derecede yardımcı olduğu düşünülmektedir.

3.1. Yakıt deposu otobüsün ortalarında olsaydı ya yangın çıkmayacaktı,

3.2. Çıksa da depo parçalanmayacağı için etkisi daha düşük olacaktı.

3.3. Yakıt deposunun yerinin mühendislik bakımından uygun olmamasının,

3.4. Malzemesinin plastik esaslı olmasının ve kısa sürede ergimesinin de yangını hızlandıran etkenlerden biri olduğu kanaatini oluşturmaktadır.

Anlaşıldı mı, Hukuk?

Anlaşıldı mı, Bilim?

Anlaşıldı mı, ey otobüs üreticileri? Depolarınızı ön dingilin arkasına almalısınız! Kanun zorlamadan, olmaz mı?...

Uzmanlar listesi: Karadeniz Teknik Üniversitesinden; Prof.Dr.Atilla Bilgin ve Yrd. Doç. Dr. M. Vefa Akpınar,

Mak. Müh. Bölümü, Yrd. Doç. Dr. A. Cengiz Köseoğlu,

Huk. Fak., Doç. Dr. Zehra Şahin,

İnş. Müh. Böl., Doç. Dr. Celal Duran' Kimya Böl.