Volvo kamyonların üçte birçoğunda bulunan Volvo D13 460 hp motor, Euro 6 normunda üretilecek. Yeni Euro 6 motor azot oksit emisyonunu yüzde 77 oranında azaltıyor, partikül emisyonunu yarıya indiriyor. Şubat 2012'den bu yana araçları yeni düzenlemelere göre belgelendirmek mümkün olsa da tüm yeni kamyonlar için bu gereklilikler iki yıl sonra zorunlu hale gelecek. Zorlu emisyon standartları pek çok yeni bileşeni içeren gelişmiş motor çözümleri gerektiriyor. Bu durum müşteriler için daha yüksek maliyet anlamına geliyor. Ancak özellikle Avrupa'daki bölgesel ve uzun yol taşımacılığında artan maliyetler, çeşitli finansal destekler ve teşvik paketleriyle kısmen dengelenebiliyor.
Euro 6 motorlu Volvo Kamyonların 2013 yılında piyasaya çıkacağını söyleyen Volvo Kamyon Motor Stratejisi ve Planlama Müdürü Mats Franzén “Yeni motorlu ilk Volvo kamyonlar 2013 ilkbahar döneminde piyasaya çıkacak. Şu anda ne kadar talep olacağını tahmin etmek zor. En popüler motorumuzu Euro 6 konfigürasyonuyla sunarak, müşterilerimizin büyük bir kısmının ihtiyaçlarını karşılıyoruz. Euro 6 motor serisinin geri kalan yelpazesini, 1 Ocak 2014 tarihinde gereklilikler zorunlu hale gelmeden önce piyasaya sunacağız" ifadesini kullandı. Ayrıca Franzén açıklamasında; “Emisyon gerekliliklerini karşılamasının yanı sıra müşterilere yakıt tasarrufu ve sorunsuz işletim açışından ilave avantajlar sağlayan güvenilir bir çözüm geliştirdik" şeklinde konuştu. Test edilip onaylanmış teknoloji
Volvo tarafından Euro 5 motoru baz alınarak üretilen Euro 6 normundaki Volvo D13 motor, aynı bu ünite gibi, birim enjektörlü ve katalitik egzoz işlemli (SCR), sıralı altı silindirli bir motor. Yeni emisyon gerekliliklerini karşılamak için, Volvo Kamyon'un ABD ve Japonya'da birkaç yıldır zaten kullanmakta olduğu sistemler olan egzoz gazı geri dönüşümü (EGR) ve dizel parçacık filtresi (DPF) de kullanıldı. Euro 5 ile karşılaştırıldığında azot oksit emisyonu yüzde 77 oranında düşürüldü ve partikül emisyonu yarıya indirildi. Yakıt verimliliği ve güvenilirliğe verilen önem
Egzoz gazlarındaki azot oksidini zararsız azota ve su buharına dönüştüren SCR sistemi, çok az yer kaplayan kompakt bir ünite içinde partikül filtre sistemine entegre edilmiştir. Egzoz gazında bulunan çok küçük parçacıkları yakalayıp yakan parçacık filtresi işlem sırasında otomatik olarak yenilenir. EGR esasen motor egzoz gazlarını ısıtacak kadar sıcak olmadığında egzoz gazı sıcaklığını arttırmak için kullanılır. SCR sisteminin en iyi şekilde çalışabilmesi için egzoz gazlarının en az 250° C sıcaklığa ulaşması gerekir. Motor sıcaklığını düşürmek ve böylece azot oksit emisyonunu azaltmak amacıyla devirdaim yapılan egzoz gazlarını soğutan geleneksel EGR sistemlerinden farklı olarak, Euro 6 motorun EGR sistemi araç otobanda seyrederken neredeyse devre dışı kalır ve böylece bu işlemler sırasında yakıt tüketimini etkilemez. Euro 6'ya yönelik Volvo D13 460 hakkında bilgiler:
• 460 hp güç üreten, sıralı altı silindirli 13 litrelik motor. • 1400-1900 dev/dakikada maksimum güç çıkışı: 338 kW. • 1000-1400 dev/dakikada maksimum tork: 2300 Nm. • Otomatikleştirilmiş şanzıman, Volvo I-Shift. • 2300 dev/dakikada motor freni VEB+: 375 kW. • Tehlikeli madde taşımacılığına (ADR) yönelik araçlar da dahil olmak üzere, Volvo FH, 4x2/6x2, çekici ve şasi kamyon için mevcuttur. • Hem sağdan hem soldan direksiyonlu kamyon ve çekiciler için mevcuttur. Euro 6 hakkında bilgiler:
• Euro 5 motorun beşte biri oranında azot oksit emisyonu. • Euro 5 motorun yarısı kadar partikül emisyonu. • Emisyon düzenlemesinin en az –7° C'lik bir ortam sıcaklığına kadar karşılanması zorunlu olacaktır. • Emisyon düzenlemesi azot oksit (NOx), partikül (kütle), partikül (miktar), amonyak (NH3), karbon monoksit (CO) ve hidrokarbonları (HC) kapsamaktadır. www.tasimacilar.com 07.07.2012 / 10:48