I-Torque yakıt tüketimini azaltacak

I-See ile I-Torque’nun aynı zamanda, yakıt tüketimini de yüzde 10'a varan bir oranda azalttığı ifade edildi. Yakıt tüketimini olumsuz etkilemeden zorlu Euro 6 standartlarını karşılayabilen motor özellikleri, üreticilerin büyük bir çaba sarf etmesini gerektiriyor. Bununla birlikte, Avrupa için üretimi 2013 sonbaharında başlayacak olan yeni Volvo I-Torque yürüyen aksamın, Euro 6 gerekliliklerini karşıladığı ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azalttığı belirtildi. I-Torque’nun mükemmel özelliklerini yüksek torkla yeni bir otomatik powershift şanzımanın kombine edilmesine borçlu olduğu belirtilirken, I-Torque’nun 2800 Nm tork gibi büyük bir güç sağladığı ve düşük motor devirlerinde sessiz bir şekilde çalıştıı da ifade edildi. Volvo Kamyon Motor Stratejisi Başkanı Mats Franzén açıklamasında; “Daha düşük devirlerde çalışılması, yakıt enjeksiyonu ve yanma işleminin daha seyrek olması ve sürtünmenin azalması anlamına geliyor. I-Torque, D13 motorun en verimli olduğu devir aralığında, yani dakikada 900 ile 1200 devir arasında çalışıyor” dedi. Güç ve rahat sürüş sağlayan iki bileşen
I-Torque sisteminin yüksek güç çıkışının, büyük öneme sahip iki bileşen sayesinde geliştirildiği ifade edilirken, son derece etkili bir Bileşik Turbo sistemi, yeni yazılım, yüksek basınçlı yakıt enjeksiyonu teknolojisi (Common Rail) ve egzoz gazı geri dönüşümü (EGR) motorun daha verimli olmasını ve çevre üzerindeki etkisinin azalmasını sağlayan yeni özelliklerden sadece bazıları olduğu bildirildi. Çift debriyajlı şanzıman
I-Shift 2 isimli yeni şanzımanın ile Volvo Kamyon’un ağır tonajlı bir kamyonda çift debriyajlı otomatik şanzıman kullanan ilk üretici olduğu ifade edildi. I-Torque Ürün Müdürü Astrid Drewsen açıklamasında, çift debriyajlı sistemle, vites değişimleri sırasında bile torkta kesinti yaşanmadığını belirterek, ”Böylece, motor optimize olduğu dar aralıkta çalışarak, daha çabuk hızlanma ve olağanüstü sürüş özellikleri sunuyor. Üstelik, gürültü seviyesi ve yakıt tüketimi de düşüyor” dedi. Astrid Drewsen, “İki şanzımanınız varmış gibi hissediyorsunuz. Aracınızı ilk şanzımanı kullanarak herhangi bir viteste sürerken, diğer şanzıman çoktan bir sonraki vitese geçmiş oluyor. Gerçek vites değişimi ışık hızıyla yapılıyor” diyerek güç aktarımında hiçbir kesinti yaşanmadığını belirtti. I-See ile yüzde 10 yakıt tasarrufu
I-Torque’nun yakıt tüketiminin yüzde 4'e kadar azaltılmasını sağladığı belirtilirken, Volvo Kamyon'un engebeli arazilerde sürüşü optimize eden I-See teknolojisinin ise diğer daha küçük iyileştirmelerle kombine edildiğinde yakıt tüketimini yüzde 10'a kadar azalttığı belirtildi. Mats Franzén konuyla ilgili olarak; “Bu durum, bir kamyon için yılda ortalama 4 bin 100 litre yakıt tasarrufu anlamına geliyor. Yakıt tüketimini azaltmak için sürekli çalışıyor ve her damlaya önem veriyoruz. Bu örnekte olduğu gibi yakıt tüketimini bir hamlede yüzde 10 azaltmak ise ancak bir devrim olarak nitelendirilebilir” dedi. Verimli yürüyen aksamlar kullanıma hazır
Volvo I-Torque’nun Avrupa'da 2013 sonbaharında üretilmeye başlanacağı ve Euro 6 için kullanılabileceği belirtildi. Ancak öncesinde Volvo FH'a yönelik ilk D13 Euro 6 motor piyasaya sürülecek. Bu ilk Euro 6 motorda kullanılan teknoloji, I-Torque ünitesi için kullanılandan biraz daha farklılık gösteriyor. Ama emisyon seviyeleri aynı ve Euro 5'e kıyasla azot oksitte yüzde 77, partikül emisyonlarında yüzde 50 oranında düşüş sağlanıyor. İlk Euro 6 motor, Volvo'nun denenip test edilmiş Euro 5 motoruna dayanıyor ve Volvo FH serisinde Euro 5 motor da kullanılabiliyor. Yeni motor da egzoz sisteminde seçici katalitik indirgeme (SCR) kullanılan birim enjektörlü ve sıralı altı silindirli bir motor. Volvo Kamyon'un ABD ve Japonya'da zaten birkaç yıldır kullanmakta olduğu çözümler olan egzoz gazı geri dönüşümü (EGR) ve dizel parçacık filtresin (DPF) de yeni emisyon gerekliliklerini karşılamak için bu motorla birlikte sunulacağı belirtildi. www.tasimacilar.com 09.11.2012 Saat:15:05