Türkiye’deki takograf ücretlendirmesinin AB ülkelerinde benzeri yok

15 Mart 2012 itibariyle yürürlüğe girecek olan Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın çıkardığı,takograf kalibrasyon ücretlerinin 40 TL olarak açıklandığı yönetmelik tartışma yarattı. AB ülkelerinde takograf kalibrasyon ücretlerinin sabit olduğu ülke olarak sadece İngiltere bulunuyordu. İngiltere Araç ve İşletme Servisleri İdaresi (VOSA) yayınladığı bir duyuru ile, 1.1.2012 tarihinden itibaren takograf kalibrasyon ücretlerini serbest bıraktığını açıkladı. Böylece takograf kalibrasyon ücretlerinin devlet tarafından belirlendiği tek ülke Türkiye oldu. İngiltere,yetkili servis olmak isteyenleri teşvik etti
VOSA , yapmış olduğu duyuruda takograf kalibrasyon ücretlerini serbest bırakmanın yararlarına da değindi. Açıklamada ücretlerin serbest bırakılmasının sektöre faydalı olacağı ve yetkili takograf servislerine, maliyetlerini telafi etme ve müşterilerine daha esnek hizmet verme fırsatı vereceği vurgulandı. Ayrıca yapılan duyuru ile uygun olmayan saatlerde takografların kalibrasyonunun yapılmasını isteyen araç işletmecilerine daha iyi destek sağlanması da amaçlanıyor. İngiltere Araç ve İşletme Servisleri İdaresi (VOSA)’nın yaptığı duyuru, yetkili servis olmak isteyen şirketleri teşvik edici yönde. Yapılan duyuru ile takografların kalibrasyon ve muayenesinde yapılacak işlerin kapsamını etkileyecek teknolojik gelişmelere karşı, kalibrasyon ve muayene işlemlerinin geleceği korunmak isteniyor. Türkiye’de ise 15 Mart 2012 tarihinde yürürlüğe girecek yönetmelikle takograf muayenesi bedeli 40 TL olarak fiyatlanmıştı. Türkiye’de yürülüğe girecek takograf sisteminin zararları
Türkiye’de takograf muayene işlemlerinin belirlenmesi usulü, belli zararları da beraberinde getiriyor. Bunlardan başlıcası takograf muayene şekilleriyle ilgili. Türkiye’de yapılan takograf muayenesi iki şekilde oluşuyor: Bu muayene şekillerinden birincisi fren test sistemi ile çalışan, bilgisayar kontrollü ve kapalı ortamda gerçekleşen takograf muayenesi sistemi. Bu sistemin özellikleri arasında takograf servisi için daha yüksek maliyetli olması, yaklaşık yarım saat sürmesi ancak sürücüler açısından daha güvenli bir sistem olması olarak gösterilebilir. İkinci sistem ise kısaca ; el terminali ile araca çıkılması, irtibatların yapılması ve önce 20 metrelik bir pistte ardından 1 kilometlerik bir pistte parkurlar ve ölçümlerin yapılması evrelerinden oluşur. Bu sistem daha uzun sürer ve daha fazla yakıt harcadığı için çevreye zararı daha fazladır. Birinci sisteme göre güvenlik açısında daha tehlikeli olan bu sistemin servisler için maliyeti daha düşüktür. Her iki sisteme aynı ücretin öngörülmesi sonucunda, müşteriler için daha zaralı olan ikinci sistemin takograf servisleri tarafından tercih edileceği öngörülüyor. ‘’Yönetmelikle ilgili sıkıntılar var ‘’
Yönetmelik ile ilgili olarak endişe yaratan bir diğer konu ise, yerli üretim elektronik takografların kalibrasyonlarının, analog ve dijital takograf yetkili servislerinde yapılacak olması. Bunun yapılabilmesi için, bu servislerin teknik personelinin bütün yerli takograflar hakkında eğitim alması gerekiyor . Altı adet yerli marka takograf bulunuyor ve her markanın kalibrasyon cihazları ve soket bağlantıları farklılık gösteriyor. Bu cihazların da alınması gerektiği için tarafların bu konuda ne kadar istekli ve yardımcı olacakları soru işaretleri doğuruyor. www.tasimacilar.com 17.01.2012 / 15:53