BGL yönetim kurulu sözcüsü Prof. Dr. Dirk Engelhardt, BGL ve üye şirketlerinin de iklim hedeflerine ulaşılmasına katkıda bulunmak istediğini açıkladı. BGL'nin Ulusal Hareketliliğin Geleceği Platformu'ndaki çalışması, ağır ticari e-kamyonların ve hidrojenle çalışan araçların yalnızca on yılın ortasında veya sonunda önemli bir ölçekte mevcut olacağını açıkça gösterdi. Şuan yapılması gereken, CO2 tasarrufu için artık mevcut olan seçenekleri kullanmaktır. Engelhardt, Euro 6 kamyonların kullanımını, lastikler veya aerodinamik ataşmanlar alanında treyler potansiyelinin etkinleştirilmesini örnek olarak gösterdi.

Kamyonlardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarının yüzde 30'u

Dr. Alman Biyokütle Araştırma Merkezi'nden (DBFZ) Franziska Müller-Langer, kamyonların Almanya'daki 58,2 milyon aracın yüzde altısını oluşturduğunu ve Almanya'da yakıt ikmali yapılana göre hala nihai enerji tüketiminin yüzde 25'ini oluşturduğunu açıkladı. Bu, kamyonların trafikte sera gazı emisyonlarının yüzde 30'unu oluşturduğu anlamına geliyor. Bu nedenle, karayolu yük taşımacılığında alternatif yakıtlara  geçmek için büyük bir baskı var. Bio-LNG ile ideal koşullar altında CO2 emisyonlarında yüzde 25'e varan azalma mümkündür. Ancak bunun ön koşulu, kamyonlarda biyo-LNG ve modern gaz motoru teknolojisinin üretiminde yenilenebilir kaynakların ve kalıntıların kullanılmasıdır.

Ulaştırma Bakanlığı Devlet Sekreteri Steffen Bilger (CDU), CNG ve LNG kamyon alımı için halihazırda devlet teşvikleri, yani 2023'e kadar otoyol geçiş ücreti muafiyeti ve 2026'ya kadar indirimli enerji vergisi olduğunu vurguladı.